„Miért nem építünk motorokat Franciaországban?” Ezt gondolta Olivier Midy, amikor 30 évvel ezelőtt elkezdte saját motorkerékpárjának fejlesztését. A kezdetektől fogva mintegy 300 000 munkaórát fordított a Midual Type 1 fejlesztésére. A feltaláló számos technikai különlegességet épített a motorba, a legapróbb részletekig ügyelve a tökéletességre. A Paul Horn GmbH pontosan ezeket a részleteket szem előtt tartva támogatja Midyt és csapatát precíziós szerszámokkal, amelyekkel ezt a motoros műalkotást építik. „Azért támaszkodunk a Németországból származó szerszámokra, mert olyan megoldásokra van szükségünk, amelyek megfelelnek a magas minőségi követelményeinknek” - mondja Midy.

A Midual vállalat csarnokai a nyugat-franciaországi Angers városában találhatók. Itt építi Midy és kis csapata az első osztályú, csúcskategóriás motorkerékpárait. Midy már tinédzserként szenvedélyesen szeretett motorokkal foglalkozni. A gépészmérnök 1992-ben kezdte el saját motorkerékpárjának fejlesztését. A projektet kezdetben saját cégéből finanszírozta, amely bérgyártóként alkatrészeket gyártott az autóipar számára. A Midual Type 1 építésénél Midy mindent meg akart változtatni, ami addig volt, és technikai tökéletességgel háttérbe szorítani azt. Ezért egy üres papírlapon kezdte el a Type 1 fejlesztését.

Homoköntött alumínium monokok váz

Az egyik különlegesség a kéthengeres boxermotor elhelyezése. Műszaki okokból a neves gyártók csak keresztirányban építik be a motort. Midynek azonban sikerült a boxermotort hosszirányban beépíteni. Annak érdekében, hogy a motorkerékpár tengelytávja ne hosszabbodjon meg, a boxermotort 25 fokkal előre billentette. Ez a dőlés lehetővé tette azt is, hogy a hatfokozatú sebességváltót a hátsó henger és a hátsó lengőkar csapágyazása alá építse be. Egy másik kiemelkedő elem a váz. Míg a legtöbb motorkerékpár-gyártó csővázat szerel be, amelyhez lemezből készült tartályt szerelnek, a Midual Type 1 egy alumínium homoköntvényű monokok vázzal rendelkezik, amelybe egy 14 literes benzintartályt építettek be. „A motorfejlesztés mellett a váz fejlesztése vette igénybe a legtöbb időt. Az öntés, az azt követő CNC megmunkálás és a kézzel történő befejezés nagyon időigényes. A váz elkészítése körülbelül 80 órát vesz igénybe” - magyarázza Midy. A vevőnek a szükséges aprópénzzel kell rendelkeznie a motor megvásárlásához. A kezdő ár 165 000 euró körül van.

„Amit mi magunk is el tudunk készíteni, azt mi magunk készítjük el” - mondja Midy. A műhelyében két CNC-maróközpont áll rendelkezésre a megmunkáláshoz. A motoralkatrészek és a vázak mellett a marási munkák közé tartoznak a konzolok, lábtartók és egyéb kiegészítő alkatrészek is. Az 1-es típus legtöbb apró alkatrészét tömör anyagból marják. Az indexek és a csatlakozók kivételével ezen a motorkerékpáron gyakorlatilag nincsenek látható műanyag alkatrészek. A Midy már három éve számos marási művelet során a Tübingenből származó szerszámmegoldásokra támaszkodik.

Magas felületi minőség

Midy megfelelő szerszámmegoldást keresett a motorház homlokmarásához. A ház alumíniumötvözetből készült, és két félből áll. A marással szemben támasztott követelmények magasak. A felületeknek a marás után szűk tűréshatáron belül kell maradniuk. Ezenfelül a felületek később tömítőfelületként is szolgálnak. „A síkosság mellett a magas felületi minőség is fontos kritérium” - mondja Midy. Midy az egyik alkalmazottja révén találkozott a HORN szerszámrendszerekkel, aki már az előző munkaadójánál is használta azokat.

A HORN Franciaországgal való kezdeti kapcsolatfelvétel után nem sokkal később következtek az első tesztek. A HORN mérnökei a 80 mm átmérőjű DTM marórendszert használták. A fogak száma z = 7. Az alumíniumötvözet megmunkálásához polikristályos gyémántot (PCD) használtak. A PCD minőség különböző méretű gyémántszemcsék keverékéből áll. A gyémánt térfogatszázalékának növekedésével nő a tényleges keménység, a szívósság és a vágóél minősége. A szigorú minőségi szabványok és azok ellenőrzése magától értetődő és biztosítja a nagy teljesítményt. A gyémántfelület súrlódásgátló tulajdonságai a belső hűtőközeg-ellátással együtt megakadályozzák az élrátétek kialakulását. A szerszám vc = 600 m/perc vágási sebességgel, ap = 0,1 mm fogásvétellel és fz = 0,01 mm fogankénti előtolással dolgozik a munkadarabon. A marási művelettel majdnem tükörfényes felületet érünk el. „A monokristályos gyémántot általában magasfényű felületek marásához használják. Azonban a PCD vágóélek kiváló minőségével is nagyon jó felületi minőségek érhetők el. A felület mindig a vágóél minőségét tükrözi” - magyarázza Roger Kasper, a HORN technikusa.

Alumínium marótest

A váltólapkák minősége mellett a marófej is döntő szerepet játszik. A marófejben lévő lapkaülékek finombeállító rendszerrel vannak ellátva. A tengelyirányú kifutás így µ-pontossággal állítható. A lapka finomhangoló rendszerét úgy tervezték, hogy felhasználóbarát legyen. A marófejek alumínium teste könnyű, így a gyorsítás és lassítás során alacsony az energiafogyasztás. Az acél marótesthez képest csökkentett tömeg gyorsabb gyorsítási és lassítási időt is biztosít. Ez rendkívül dinamikus marási folyamatokat tesz lehetővé. A forgácsütés miatti kopás megelőzése érdekében a testet kemény védőbevonattal látják el.

„A marási művelet minősége lenyűgözött minket. Minél jobb a gyártási minőség, annál jobb a motorjaink minősége. A tömítőfelületek mellett dekoratív felületeket is marunk a szerszámmal” - mondja Midy. A Midual Type 1 motort teljes egészében saját maga fejlesztette ki, és a motoralkatrészek nagy részét is maga gyártja. Az egység lökettérfogata 1036 cm3 , teljesítménye 107 LE 7800 fordulat/perc fordulatszám mellett. A 98 Nm-es maximális nyomaték 6000 fordulat/perc fordulatszámon áll rendelkezésre. A motor kifejlesztésekor Midy nem a maximális teljesítményre és a nyers erőre törekedett. Egy kényelmes és tartós meghajtást fejlesztett ki az országútra. „Szinte minden nap vezetem a Midualomat, és már több mint 200 000 kilométer van az órán” - mondja Midy. A hatfokozatú sebességváltót is a francia mérnök tervezte. Gyárában még nem rendelkezik a váltó gyártásához szükséges gépekkel, ezeket egy spanyolországi beszállítóval készítteti el.

Apró részletek

Nem számít, hová nézünk: Az 1-es típus minden egyes alkatrésze jól átgondolt, kiváló minőségű és ahol lehet, szilárd anyagból készült. Midy még a bőralkatrészeket tartó csavarokat is maga gyártja. Mivel még nem rendelkezik CNC esztergával, a csavarokat a Midual logójával marja és gravírozza. A daraboló maráshoz a HORN cirkuláris marórendszerét használja. A rendszer a horony- és cirkulár marás mellett a daraboló marás során is nagy teljesítményt nyújt. Mint az 1-es típus minden alkatrésze, a csavarfejek is megfelelő utókezelést kapnak a marás után kézi polírozással.

A Midy a HORN Supermini N105-ös szerszámrendszerére támaszkodik a gerincek vésésekor. A hornyokra például a sebességváltó lábkaron van szükség. A precíziósan csiszolt szerszám vágóéle illeszkedik a fogak profiljához. A megmunkálás során az egyes löketek fogásvétele 0,1 mm. Ha egy fog elkészült, az orsó tovább forog, hogy a következő fogra pozícionáljon.

A jövőbe tekintve

Midy már mintegy 40 darabot épített a Midual Type 1-es típusából. A motoros virtuóz már fejleszti a Type 2-t, amelyhez szintén szüksége van partnerei támogatására. „Nagyon várjuk már a következő projekteket. Örülünk, hogy olyan erős partnerek állnak mellettünk, mint a HORN, akik megoldásaikkal és szakértelmükkel támogatnak minket” - foglalja össze Midy.